Установка ГБО 1 и 2 поколения (пропан/метан)
Устанавливается на карбюраторные и инжекторные автомобили с экологическим классом ниже ЕВРО-2 и металлическим впускным коллектором.
Важно знать
Основным отличием между 1 и 2-м поколением, является то, что на 1-м поколении подача газа регулируется механическим винтом-дозатором, а на 2-м поколении используется электронный дозатор, который управляется сигналами датчика положения дроссельной заслонки и датчика кислорода (при наличии).
С появлением ГБО 4-го поколения оборудование 2-го поколения было снято с производства, так как при практически равной цене, оно значительно уступало по техническим характеристикам.
ГБО 1-го поколения предназначено для установки на карбюраторные автомобили и производится по сегодняшний день. Систему 1-го поколения, как эконом-вариант, возможно установить на старые инжекторные двигатели с экологическим классом ниже ЕВРО-2, но при условии, что впускной коллектор автомобиля изготовлен из металла. Это обусловлено тем, что на данном оборудовании подача газа происходит через систему воздухозабора и во впускном коллекторе при работе на газе находится готовая к воспламенению горючая смесь. При пробое в высоковольтной части зажигания газовоздушная смесь во впускном коллекторе воспламеняется и происходит "хлопок", в результате которого пластиковый коллектор может разрушиться и привести к распространению огня в подкапотном пространстве.
Сегодня на рынке представлено множество систем 1-го, которые по принципу работы абсолютно идентичны и отличаются только производителем и некоторыми конструктивными особенностями. Основными критериями при выборе ГБО 1-го поколения являются надежность и ремонтопригодность. Остерегаться нужно китайских и турецких клонов известных марок ГБО - внешне обывателю практически невозможно отличить их от оригинала по внешним признакам.
|
Метан |
Пропан |
|---|---|
| хранится в баллоне в сжатом газообразном состоянии | хранится в баллоне в сжиженном состоянии |
| октановое число 110-125 |
октановое число 100-105 |
| расход 1:1 к бензину | расход в среднем на 15 % выше расхода бензина |
| измеряется в кубических метрах | измеряется в литрах |
|
занимает примерно 25 % объема баллона (в баллон 50 л. входит 13 кубометров газа) |
занимает минимум 80 % объема баллона (в баллон 50 л. входит минимум 40 л. газа) |
|
Эжекторная система ГБО - 1,2 поколение |
|
|---|---|
| Метан | Пропан |
| баллоны только цилиндрической формы | баллоны цилиндрические и тороидальные |
|
баллоны металлические, металокомпозитные, композитные, композитные - облегченные |
баллоны только металлические |
| давление в баллонах 200-250 атм. | давление в баллонах 16-20 атм |
| рекомендуется коррекция угла опережения зажигания | коррекция угла опережения зажигания необязательна |
| газовая магистраль стальная | газовая магистраль медная, пластиковая, алюминиевая |
| газовый редуктор с дополнительной ступенью понижения давления | редуктор без дополнительной ступени |
| В остальном системы идентичны. Комплект ГБО 1 и 2-го поколения любого производителя, в зависимости от установленных комплектующих, может работать как на метане так и на пропане. | |
Основным отличием между 1 и 2-м поколением, является то, что на 1-м поколении подача газа регулируется механическим винтом-дозатором, а на 2-м поколении используется электронный дозатор, который управляется сигналами датчика положения дроссельной заслонки и датчика кислорода (при наличии).
С появлением ГБО 4-го поколения оборудование 2-го поколения было снято с производства, так как при практически равной цене, оно значительно уступало по техническим характеристикам.
ГБО 1-го поколения предназначено для установки на карбюраторные автомобили и производится по сегодняшний день. Систему 1-го поколения, как эконом-вариант, возможно установить на старые инжекторные двигатели с экологическим классом ниже ЕВРО-2, но при условии, что впускной коллектор автомобиля изготовлен из металла. Это обусловлено тем, что на данном оборудовании подача газа происходит через систему воздухозабора и во впускном коллекторе при работе на газе находится готовая к воспламенению горючая смесь. При пробое в высоковольтной части зажигания газовоздушная смесь во впускном коллекторе воспламеняется и происходит "хлопок", в результате которого пластиковый коллектор может разрушиться и привести к распространению огня в подкапотном пространстве.
Сегодня на рынке представлено множество систем 1-го, которые по принципу работы абсолютно идентичны и отличаются только производителем и некоторыми конструктивными особенностями. Основными критериями при выборе ГБО 1-го поколения являются надежность и ремонтопригодность. Остерегаться нужно китайских и турецких клонов известных марок ГБО - внешне обывателю практически невозможно отличить их от оригинала по внешним признакам.
Безопасность
Важнейшим аспектом внесения изменений в конструкцию автомобиля является безопасность. Особенно это касается установки ГБО.
На что необходимо обязательно обращать внимание при установке ГБО на свой автомобиль для безопасности эксплуатации:
* запорная арматура каждого баллона оснащена электромагнитным клапаном, пожарным клапаном и скоростным клапаном;
* газовый баллон при размещении внутри автомобиля должен быть оборудован газонепроницаемым кожухом (венткамерой) для исключения проникновения газа во внутреннее пространство автомобиля при возникновении утечки в запорной арматуре или повреждении газовой магистрали;
* выносное заправочное устройство (ВЗУ) должно находиться либо снаружи автомобиля (лючок бензобака, бампер и т.п.) либо под капотом и его крепление должно исключать возможность вращения;
* газовая магистраль должна быть заключена в защитную оболочку;
* газовый шланг должен быть маркирован надписью (CNG/LPG) и надписью о допустимом давлении, минимум 6 bar;
* вся проводка ГБО должна быть в защитной оболочке и максимально проходить по штатной проводке автомобиля.
Все эти требования закреплены в Техническом Регламенте Таможенного Союза (ТР ТС 018/2011), действуют с 1 января 2015 года и обязательны для всех установщиков ГБО.
Отзывы клиентов
